帕萨特空调冷凝器_帕萨特空调冷凝器多少钱一个

帕萨特空调冷凝器_帕萨特空调冷凝器多少钱一个

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“帕萨特空调冷凝器”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.帕萨特空调不制冷原因

2.帕萨特空调结冰是怎么回事？

3.帕萨特1.8T自动空调原理

4.帕萨特空调一边热风一边凉风怎么回事

帕萨特空调不制冷原因

       汽车空调不制冷的原因

       1、缺少冷媒

       汽车空调一般2~3年会检查添加一次冷媒，有的汽车甚至一年一加搞的车主头非常大，汽车里的冷媒都飞了吗?为什么要频繁添加，空调不是有密封装置吗，再说根据空调制冷属于物理反应也不需要过多的损耗冷媒啊，怎么就没了。事实上即使空调密封非常严紧，但是还抵挡不了冷媒飞走，再加上空调管路或冷凝器有微漏的地方。冷媒的损耗多是以泄漏为主，若是你的汽车出现空调不良，加注冷媒后过一段时间又开始不良，那你就要注意了。一般出现这种情况，多半是要放血的节奏，若是冷凝器泄漏则需要更换冷凝器，检查泄漏的办法也比较服费事，一般实在氟油中添加荧光剂用专用眼镜查看，就可以发现露点在哪!还有一种相对简单的办法适用于泄漏比较严重时，可以透过中网看到冷凝器表面有油阴湿的情况，有这种情况时一般都是冷凝器存在泄漏现象。

       2、空调翻板损坏

       空调翻板电机损坏这个故障比较少见，并不是没出现过。如果翻板电机出了问题那就麻烦了，翻板电机一般都在仪表台中下部，属于空调风口的总开关，它坏了就意味着开关坏了，即使空调能制冷冷风只能从缝里钻出来，大有饮鸩止渴的意思。当你发现开空调后所有出风都不出风时，你就要当心了。更换翻板电机需要拆仪表台，那工程就浩大了。

       3、冷凝器过脏

       夏天往往发现汽车空调不制冷原因，去检测空调系统没有问题，高低压基本正常，去4s店修车时往往会推荐车主做一个清洗水箱的活动。清洗水箱、冷凝器的目的主要是散热，春天的杨絮柳絮都糊在冷凝器上就会造成发动机温度过高或空调不良这样的现象，所以每当过了春天车主们一定要检查水箱上是否糊了许多毛毛。清洗时一定要注意先用吹枪吹干净，在用水枪清洗不然适得其反，不仅空调不良油耗还会增加。

       4、空调压缩机、节流阀或膨胀阀损坏

       关于空调压缩机圈里有这么一句叫做“低压高，高压低要换压缩机”，也不知道是那位前辈大能总结的如此精辟。空调压缩机出现损坏的概率不大，所以大家不用太在意。至于膨胀阀和节流阀出现故障直接导致空调不良。这些检查起来比较繁琐需要找比较专业的修理厂修理。

       5、皮带老化过松

       关于空调的一切设备查了一圈，结果发现都没问题，那到底是哪出了问题啊。其实皮带也是比较忽略的一个部件，一般皮带在做保养时4s店都会提醒你更换，万一没换在使用工程中会出现打滑现象，会造成皮带断裂、皮带异响、无助力、空调不良等。所以检查发动机皮带也是十分有必要的。

       汽车空调不制冷原因很多如车内温度传感器、室外温度传感器故障等等，有很多非常细小的不容检查原因，出现空调不良莫着急，排除上面这5点，基本都不会有问题了。

帕萨特空调结冰是怎么回事？

       朋友！上海帕萨特B5的空调制冷系统主要由空调压缩机、冷凝器、节流阀、蒸发器及贮液罐等部分组成。在对该系统检查过程中，发现节流阀进口端烫手，出口端较冷，132 表明该阀工作正常。如果制冷效果差的原因出在空调压缩机部分，则可能是空调压缩机产生液击现象，其内部击穿而不制冷，比较明显的特征是：该系统中高低压值比较接近；空调压缩机内压力调节阀损坏，使其不能变排量；系统内过脏，导致脏堵，不能实现变排量；制冷剂不足或过量。经测量，制冷系统压力值分别为：低压端0.17 MPa ，高压端1.32 MPa( 发动机怠速，鼓风机1档时)；低压端0.17 MPa ，高压端1.37 Mpa （发动机2000r／min，鼓风机1档时）；低压端0．15 MPa，高压端1.72 MPa( 发动机转速2000r／min ，鼓风机4档时)。以上的数据表明系统压力正常，空调压缩机不存在液击现象。因对其内的压力调节阀的工作可靠性尚无检查手段，于是采用更换空调压缩机总成的方法进行试验,考虑到变排量空调压缩机的结构特点决定了系统的高低压侧压力受变排量的变化、室外环境温度及负荷等诸多因素的影响，不能用测量压力的方法来确定制冷剂的多少。因此在加注制冷剂时，严格按照要求采用专用设备加注了750g R134a 制冷剂。为了检查系统管路是否堵塞，更换空调压缩机前用压缩空气对管路进行吹冲，然后用清洁汽油进行了清洗。同时还将节流阀拆下进行了检查，并将其滤网进行了清洁。然而，结果依然令人失望。

       在排除了空调压缩机、节流阀及管路故障的可能性后，蒸发器便成了最可疑的对象通常，蒸发器结霜是制冷效果差的一个重要原因，因为在叶片表面结霜后空气通道被堵塞，通过蒸发器进行热交换的空气量减少。拆下空调面板及右杂物箱，将手伸进去触摸蒸发器的表面，感到大约只有右侧的1／4部分较凉，由右至左逐渐由凉变温，而从节流阀到蒸发器之间的管路上有霜。因蒸发器是利用低温液态制冷剂蒸发来吸收空气中所含热量的热交换装置，因此对于蒸发器来讲，制冷剂和空气之间的热交换要尽可能充分。为进一步判断蒸发器内是否堵塞，又进行了如下试验：取一只热水袋并装满开水，将其放在节流阀到蒸发器之间的管路上，然后用温度计检测出风口温度。如果出风口温度能够下降，说明蒸发器是畅通的，反之说明蒸发器内部堵塞。经测量，出风口温度未发生变化，由此可以判定故障部位在蒸发器。更换蒸发器后故障排除。这里有一点让人深有体会：变排量空调压缩机空调制冷系统，不会随着空凋压缩机排量的改变而出现明显的高压侧压力过高和低压侧压力过低的现象，因而对蒸发器堵塞造成的故障会难以判断。

       空调不制冷――线路受损

       一辆帕萨特B5轿车，因空调(A／C)开关不能按下，空调制冷系统不工作而到师傅站维修。询问车主得知，该车曾在某大型汽车维修站维修过，更换过空调控制单元，但换过后试车，发现有一股烟从空调控制单元后面冒出，空调系统只运行了几分钟就又处于瘫痪状态了。于是用万用表测量空调控制单元的各电源线，结果都正常，而空调控制单元确已损坏，就换上了一只新的空调控制单元，更换后空调系统工作正常。3天后，该车又被开进厂维修，车主反映空调开关还是无法按下，空调制冷系统还是不工作。怀疑换上的空调控制单元品质有问题，就从仓库中领了一只没有拆开外包装的空调控制单元，更换过后试车，立即闻到一股焦糊味，空调控制单元又被烧坏了。断定该车的空调线路有问题。找来该车空调系统的电路图，对其线路进行检查。拔下空调控制单元，测量其导线侧连接器上黑／紫色导线电压，正常；插上空调控制单元并按下A／C开关，发现导线侧连接器上灰色导线没有电压，说明A ／C开关已经损坏。再测量导线侧连接器上绿色导线电源电压，正常。检查导线侧连接器上灰色导线，发现该导线已经搭铁。根据电路图得知，该导线最终是与空调切断继电器(J314) 的导线侧连接器上的黑／绿色导线相连的，直接给J314 连接器上的黑／绿色导线通电，空调压缩机工作。根据电路图还得知，该灰色导线经过环境温度开关(F38) 后，再经过黑／红色导线到空调压力开关(F129)，再由棕／白色导线到J314 的黑／绿色导线，控制着空调压缩机电磁离合器(N25)的工作。考虑到该灰色导线至F38间的线束全在仪表板内，一般不易损坏的。而由F38到F129 再到J314 的线路是在发动机室内的，该条线路易损坏。拆下该车的前保险杠，仔细观察该条线路，果然发现该线路的一部分被压在前保险杠固定支架上。拆下前保险杠固定支架，发现F129 上的棕／白色线已经破损，原来就是该根导线破损搭铁，才导致A／C开关线路搭铁，A／C开关不能按下，频繁烧坏空调控制单元，空调系统不工作的。用绝缘胶带包裹好受损的导线，装复前保险杠等后，重新换上一只新的空调控制单元试车，该车的空调制冷系统工作恢复正常，上述故障彻底排除。

       编后言：如果在“怀疑是空调控制单元品质”有问题时，除换上一只品质好的空调控制单元外，再考虑检查一下“空调系统线路”是否有问题，就可避免再烧坏一只空调控制单元了。这虽是“现成话”，但如能注意总结这些经验，对车主、对维修人员和对企业都是有益的。

       1.8 空调故障――机油状态传感器共用熔丝

       一辆上海帕萨特B5轿车，装备ANQ型4缸20气门发动机，其舒适的电子装备中包括自动空调系统。据用户反映．该车自购买之日起．仅使用约1个月空调便出了问题．打开空调开关时，空调系统没有任何反应：由于故障诊断仪VAG1552 具备对自动空调系统的检测功能，取下驻车制动器操纵手柄右侧的诊断系统插座的盖板，将VAG1552 与之相连。然后打开点火开关，输入地址词08——自动空调系统，按Q键确认，结果无法进入。怀疑是诊断仪本身出了问题，但将其与其他车辆进行连接时一切正常。

       重新接上VAG1552 后．依然不能进入自动空调系统。关闭点火开关．首先检查保险，发现保险S5的熔丝已经烧断了。换上1个新保险后，起动发动机并打开空调，但熔丝又烧断了。由于以前来修空调的新车绝大多数都是空调控制单元出了问题，因此，师傅直接怀疑到了控制单元（控制单元与显示器为一体）。同往常一样将其更换，但换了1个控制单元后仍然烧熔丝。看来问题没有这么简单。于是找来相关的电路图(图1)．根据线路连接情况．先对压缩机压力开关进行替换试验．但故障依旧。由于已经替换过空调系统控制单元，并且没有效果，因此可以判定故障部位应该不在空调部分。而电路图中的A2无疑成为重点检查对象。由图中注解可知，A2为仪表板线束内的正极连接线，为了确定该线束是否存在问题．拆下仪表总成进行检查：无意间找到了A2正极连接线在仪表板线束内的另1端，如图1所示。此线路为机油状态传感器的供电线路．

帕萨特1.8T自动空调原理

       缺氟或者蒸发温度过低，就会结冰。\x0d\空调机低压侧有两个地方容易结冰，一个就是在膨胀阀后的铜管结冰，就是缺氟现象，因为膨胀阀在降压降温过程中，如果冷媒量不足，会使冷媒过冷度增加，铜管与空气接触的地方，会将空气中的水份，快速冷却到冰点以下，导致结冰。\x0d\另一个地方就是压缩机回气管的地方容易结冰，这个现象是当蒸发器内的冷媒吸收不到足够的热量时，冷媒的蒸发温度过低，使冷媒无法完全汽化回压缩机，造成液压缩现象，相同的道理，回气管就会结冰，并可能会慢慢会结至蒸发器，连带的蒸发器也出现结冰现象。\x0d\而导致蒸发器吸收不到足够热量的原因至少有三个，其一是冷媒过多。其二是蒸发器积垢脏污灰尘等，使循环气流变小，热交换效率下降，导致无法冷媒完全液化。其三是空间内循环气流温度过低，热量就少。\x0d\所以空间内的环境设定温度一定不要太低，除了可以避免第三种现象产生，也能更健康、更省能。

帕萨特空调一边热风一边凉风怎么回事

       制冷工作原理：

       首先，压缩机将低压端的气态冷媒加压使之成为高压气态冷媒。然后，经过冷凝器对加压后的气态冷媒通过散热风扇进行降温（降温过程）使之成为中温高压液体冷媒。

       再经管道流到储液干燥器对中温高压液态冷媒进行过滤，滤出其中的水分与杂质，顺带对中温高压液态冷媒进行节流，使之成为干净稳定的液态冷媒。中温高压液态冷媒再经管道流向膨胀阀，膨胀阀就想当于一个喷嘴，把中温高压液态冷媒喷成非常细小的雾珠喷入蒸发器。

       汽化会带走周围的热量，也就是使蒸发器周围的温度非常低，然后再经鼓风机把蒸发器周围的冷空气吹入车内。蒸发器内的低压气态冷媒又经低压管道吸入压缩机，进行一个个循环。

扩展资料

       汽车自动空调系统由制冷系统，取暖系统、通风（配气）系统、自动控制系统、空气净化系统五部分组成。

       1、制冷系统

       制冷系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器等元件组成。制冷方式采用蒸气压缩式，利用制冷剂蒸发时吸收的热量来实现车内温度的降低。作为冷源的蒸发器，其温度低于空气的露点温度，因此，制冷系统还具有除湿和空气净化作用，使车内空气变得凉爽。

       2、取暖系统

       取暖系统多采用冷却液加热式，将发动机出水口的冷却液通入暖风水箱，用鼓风机将水箱周围的热空气吹入车内。暖风还可以对前挡风玻璃进行除霜和除雾。

       3、通风系统

       通风系统是能吸入新鲜空气，将冷风、暖风、新鲜空气进行混合，并把混合气分配到车厢不同位置的装置。主要有送风道、风门等部件。

       4、自动控制系统

       自动控制系统一方面对制冷和加热的温度进行控制，另一方面，对车内空气的温度、风量和流向进行测量控制。由传感器、控制中枢、执行器三部分组成。

       其中传感器包括温度选择器、日照强度传感器、风门位置传感器等。控制中枢有电子放大器、电桥比较计算器、ECU三种。电磁阀、真空转换器、真空驱动器、伺服电机等属于执行部件。

       5、空气净化系统

       一般由空气过滤器、电子集尘器、阴离子发生器等组成，对流入车内的空气过滤、净化，不断排出车内的污浊气体。在普通轿车中空气净化的任务由蒸发器完成。

       太平洋汽车网关于空调两边温度不同的原因：1.设置问题，这种问题也最为常见的，当左右出风口的温度以及出风没有同步的情况下，便会出现这种问题。2.空调混合风门卡住或损坏，这种情况需要对行车电脑进行刷机或将风门进行更换。3.缺少冷媒导致冷媒压力不足。4.空调压缩机，暖水阀，蒸发箱以及温度传感器发生故障。

       主要和汽车空调的设置有关，奔驰汽车的空调为双区空调，即空调两边的出风口分别有一个单独温度控制按钮，当两边温度不同时便会出现这种情况。

       关于空调两边温度不同的原因

       1.设置问题，这种问题也最为常见的，当左右出风口的温度以及出风没有同步的情况下，便会出现这种问题。

       2.空调混合风门卡主或损坏，这种情况需要对行车电脑进行刷机或将风门进行更换。

       3.缺少冷媒导致冷媒压力不足。

       4.空调压缩机，暖水阀，蒸发箱以及温度传感器发生故障。

       关于双区空调和单区空调双区空调相当于两套独立的空调系统，左右出风口可以出不同的温度，可以满足不同乘客对温度的不同需求，而单区空调只有一套空调系统，两则的出风口温度是相同的。

       关于汽车的空调的保养和维护

       1.定期检查空调滤芯，如果空调滤芯过脏则需要更换。

       2.定期检查空调压缩机皮带，皮带过松容易打滑，皮带过紧容易增加轴承负荷。

       3.定期保持冷凝器清洁，冷凝器过脏会影响到空调制冷效果。

       4.长时间不使用空调时，可以定期开一次，防止零部件老化。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       好了，今天关于“帕萨特空调冷凝器”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“帕萨特空调冷凝器”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。