燃油车空调制热原理

燃油车空调制热原理

       大家好，今天我将为大家介绍一下关于燃油车空调制热原理的问题。为了更好地理解这个问题，我对相关资料进行了归纳整理，现在让我们一起来看看吧。

1.为什么别人的车冷车就能吹热风，而你的车却要等水温上来才行

2.汽车空调暖风系统的工作原理？

3.冷车启动后马上出热风，究竟为什么？

4.汽车百科知识：开空调是否一定会升高油耗，冬季油耗为什么会很高

5.汽车空调不开ac时的制冷制热是靠什么原理？是不是不费油？

6.汽车暖风机工作原理是什么

为什么别人的车冷车就能吹热风，而你的车却要等水温上来才行

       现在的北方天寒地冻，气温低至零下十几二十几度。小明的破夏利在室外停放一夜，简直就是一个冰窖，早晨坐进去，那滋味实在是太酸爽了，每次都把媳妇弄得叽叽歪歪的。开暖风？那你得等等，发动机水温升高之前，是不会吹出来热风的。不过媳妇说隔壁老王的奔驰车，不论多冷的天，上车就能吹热风，这究竟是怎么回事呢？是奔驰车质量好，还是车上有什么高科技？

       其实并不是奔驰车质量好，也不是车上有什么高科技，而是它们的空调制热系统的工作原理有区别。很多人可能不知道，其实汽车上的空调制热系统有三种方式。

       一种是余热水式制热系统。这种制热方式在汽车上应用是最广泛的，绝大多数的家用车、中小型客车、卡车、工程机械等等采用这种方式。它的工作原理很简单，就是利用发动机的余热。发动机在正常工作时水温一般在80°C以上，我们把高温冷却液引入到车厢内的暖风水箱中，让车外的冷空气进入车厢时经过暖风水箱，进行热交换，然后冷空气被加热，被鼓风机吹出来就是热风了。

       这种制热方式简单可靠，热源稳定，温度适宜，散热均匀，并且不消耗多余的能量，就是一种废物利用，非常的经济实用，所以受到了广泛的应用。不过这种制热方式有一个最大的缺点，就是必须在发动机水温升高到一定程度后才能吹热风。而在寒冷的冬季，发动机水温上升的又比较慢，一般都要5~10分钟才能吹出热风，在这之前吹出来的都是冰冷冰冷的风，所以总是把小明媳妇冻得叽叽歪歪的。此外就是这种制热方式制热量有限，对于车内空间非常大的大客车，供暖效果就非常差了。

       这种制热方式简单可靠，热源稳定，温度适宜，散热均匀，并且不消耗多余的能量，就是一种废物利用，非常的经济实用，所以受到了广泛的应用。不过这种制热方式有一个最大的缺点，就是必须在发动机水温升高到一定程度后才能吹热风。而在寒冷的冬季，发动机水温上升的又比较慢，一般都要5~10分钟才能吹出热风，在这之前吹出来的都是冰冷冰冷的风，所以总是把小明媳妇冻得叽叽歪歪的。此外就是这种制热方式制热量有限，对于车内空间非常大的大客车，供暖效果就非常差了。

       汽车上的第二种制热方式PTC供暖。这种方式简单来说就是电加热取暖。在空调暖风机里面有一组电热丝，只要通电电热丝就会热起来，然后再用鼓风机把冷空气从电热丝上面吹过，冷空气就变热了，从出风口出来的就是热风了。这种制热方式制热速度极快，只要我们打开暖风开关，不管发动机是否工作，也不管发动机温度是多少，只要电瓶电量足够，电热丝就会通电加热，就可以使用暖风。缺点是吹出来的热风比较干燥，同时也比较费电。

       这种制热方式通常应用在一些比较高端的车型上，比如BBA等。它可以在发动机水温没有升高之前就提供热风，大大提高了汽车的舒适性，隔壁老王的奔驰冷车能出热风就是这个原理。现在汽车上的PTC供暖都是自动控制的，在发动机水温较低时使用电加热，随着发动机水温的升高，电加热的功率逐渐减小，最终全部转换为余热水供暖；当发动机熄火时，又会自动的转换为电加热，让车内的温度始终保持在合适的范围内。

       现在市场上有很多纯电动汽车，它没有发动机，当然也就没有余热水，所以它的取暖只能采用电加热，也就是PTC供暖。在电动汽车上PTC供暖功率都是比较大的，一般都会超过1kW，会消耗很大一部分电能。所以电动汽车在北方寒冷的冬季，续航里程会急剧下降。

       汽车上的第三种制热方式是独立热源式供暖系统。这种供暖系统是在汽车上附加一个独立的辅助加热器，它可以在关闭发动机后使用，也可以在行车期间提供辅助加热，所以又称为驻车加热器。它的工作原理是从油箱中提取少量燃油到驻车加热器燃烧室，随后燃油在燃烧室中燃烧产生热量，加热发动机冷却液或空气，然后通过暖风散热器把热量散发到车厢内，与此同时发动机也被预热。根据燃油种类的不同分为汽油和柴油两种型式，根据加热介质的不同分为水暖加热系统和空气加热系统两种型式。一般大型货车、工程机械等大多使用柴油气暖式加热系统，而轿车、SUV等大多使用汽油水暖式加热系统。

       这种制热系统制热量大，制热速度快，不受发动机工况影响，并且可以实现自动控制，可以遥控操作。你想想，在寒冷的冬天早晨，你在楼上遥控启动这套制热系统，让它工作给车内加热并预热发动机，等你下楼时，车内温度已经比较高了，发动机温度也升高了，可以立即起步行车，既节省了时间，又大大提高了汽车的舒适性，所以它在一些比较高端的乘用车上得到了广泛的应用，比如进口奥迪Q7、宝马X5、新7系、路虎揽胜、途锐TDI柴油版、进口奥迪A4以及R36等。

       此外，在一些大型客车、房车、在高寒地区行驶的卡车、工程机械等，由于发动机余热有限，所以也采用这种独立热源式供暖系统。也有些人为了有更好的驾驶体验，有更好是舒适性，也会在轿车上加装这套系统。这套系统在工作时会消耗少量的燃油和蓄电池电能，同时排出一定量的废气，要注意避免让这些废气进入车内，防止尾气中毒。

       综上所述，汽车上有余热式、PTC电加热式和独立热源式三种供暖方式。普通的家用车一般就是使用余热式，所以必须等发动机水温升高之后才可以使用暖风；PTC电加热式一般用于比较高端的轿车或者纯电动汽车，可以随时使用暖风，只是会消耗较多的电能；独立热源式一般用于高寒地区，制热量大并且可以提前预热。其实在一些高端车型上，这几种供暖方式是同时存在的，电控单元会根据具体的温度、发动机工况、蓄电池电压等作出判断，合理调节各种供暖方式的比例，让车厢内的温度始终保持在一个适宜的范围内。

       最后再来说说使用暖风是否会增加油耗。从上面的分析中可以看出，余热式供暖纯粹属于废热利用，不会对汽车其它系统产生任何影响，所以也不会影响油耗；PTC电加热式使用的是蓄电池的电量，也不会增加油耗；而独立热源式供暖系统，由于需要燃烧燃油放出热量，所以会消耗少量的燃油，会使汽车的油耗略有升高，不过升高的程度极为有限。当然，如果用最严格的标准来衡量，其实这几种供暖方式都会少量的增加油耗，因为它们都需要用到电，而汽车上的电能也是由燃油转换而来的，从这个角度来说，只要用电的地方都会增加油耗，暖风当然也不会例外。

汽车空调暖风系统的工作原理？

       随着私家车越来越多，我们所有人的出行越来越方便。在我们的汽车中，汽车空调是一个非常重要的部件，能够提供良好的温度调节效果。在使用车载空调的过程中，车载空调的加热是一个重要的功能，能够让我们在冬天更加舒适。接下来，让我们来看一看汽车空调如何制热。汽车空调设备主要由制冷系统、制热系统、送风系统和控制系统组成。为了满足不同类型和用途的汽车需求，汽车空调的组成也存在差异。根据热源的种类，汽车加热系统主要分为使用发动机冷却液作为热源和使用燃油作为热源两种类型。使用冷却液作为热源的汽车暖风系统成本低、加热效率高，是许多汽车厂商青睐的选择。当发动机冷却液温度较高时，冷却液流经加热系统中的热交换器(一般称为加热水箱)，鼓风机送出的空气与发动机冷却液进行热交换，使得空气加热后，鼓风机可以通过各个出风口将加热后的空气送入车内。在汽车使用空调加热的过程中，我们需要注意以下两个方面：首先，在开空调前需要先开窗通风，以释放内饰所散发的有毒气体，保护人体健康；其次，我们需要将空气从斜向上吹，让热风上升，冷风下降，以达到更好的降温效果。以上是关于汽车空调如何制热以及使用注意事项的介绍。汽车对我们来说非常重要，因此我们需要好好爱护她！

冷车启动后马上出热风，究竟为什么？

       工作原理：汽车的空调系统一般由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发箱、空调管道、电控离合器等部件组成。其中汽车空调中的制冷介质，即制冷剂普遍为R134a，其在空调各部件间不断循环，并利用其压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。

扩展资料：

       压缩机开始工作后，从蒸发箱出来的低温低压气态制冷剂流经压缩机变成高温高压的气态制冷剂，之后经过冷凝器的散热管形成高温高压的液体，随后经过贮液干燥器的除湿干燥，流至膨胀阀时由于空调管道变宽，压力随之变低，制冷剂成为低温低压的液体，而制冷剂一遇低压环境即蒸发，并吸收大量热能。

       车厢内的空气不断流经蒸发箱，车厢内温度就随之降低，湿度也随之下降。液态制冷剂流经蒸发箱后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。

       汽车空调的制热和A/C并没有关系，而是由暖风水箱（冷却液）散发的热量而来，把发动机在运转中产生的大量热量回收利用并散热到车厢内，从而达到空调制热的目的。

       

参考资料：

汽车空调系统 百度百科?汽车暖风系统 百度百科

汽车百科知识：开空调是否一定会升高油耗，冬季油耗为什么会很高

       冷车启动后马上出热风，究竟为什么？

       对于普通燃油车，低温冷启动时，空调吹不出热空气，刚启动时吹出的空气是冷空气。但是对于一些像奔驰、宝马这样价值百万的豪车来说，却是例外的车辆。只要这些车辆一起动，无论处于什么状态，它们的空调都能吹出热气。所以，对于一些好车来说，他们的车的功能是非常完善和健全的。

       目前，汽车空调制热的方式主要有三种:

       第一种是利用车辆发动机的余热吹出热空气，由于发动机工作正常，用发动机预热加热。其冷却液的温度将达到85~95℃左右。为了达到冷却发动机的效果，此时发动机冷却液会流入车厢的暖风箱。通过冷空气的对流，暖风箱被加热，暖风从空调的各种管道流入车内。这种加热方式可以大大节约成本，不需要额外的热能。

       第二种是用纯电阻加热，吹出热空气。现在流行的pgc电阻加热就是这种加热方法和原理，而Ptc电阻就是热电阻的一种。让我们把这个原理运用到我们平时家里用的电风扇上。通过纯电阻加热。同样，给汽车加一些纯电阻加热丝。这根电热丝通电后会产生大量的热量。然后它通过空调的通风口，然后热量被排放到车辆房间的所有部分。

       第三种加热方式是独立热源加热。这种处理方法主要适用于一些公共汽车和卡车。这种加热方法将在现有的卡车和公共汽车上配备特殊的燃烧机构，并在公共汽车和卡车的驾驶室中安装独立的加热系统。这个加热系统需要燃烧一定量的汽油或柴油。热量是通过燃烧汽油或柴油产生的。这将加热空气，并通过空调通风口将其排入车辆驾驶室。

汽车空调不开ac时的制冷制热是靠什么原理？是不是不费油？

       汽车暖风系统不会增加油耗_但冬季油耗会升高

       摘要：暖风系统运行原理，冬季油耗升高的原因。

       汽车开空调会升高油耗似乎是普遍认知，但是会升高油耗的只是「冷空调系统」。原因为制冷需要发动机带动压缩机运转，通过压缩制冷剂在管路内流动，以“气态·液态·气态”的三次形态转变（蒸发吸热原理）降低蒸发器温度，之后通过冷鼓风机将热空气吹过蒸发器降温后送入车内即为冷风。

       驱动制冷剂需要消耗4/6PS的马力，那么正常怠速与驾驶时就需要提高转速补偿被消耗的动力，高转速等于更大的喷油量所以会费油，然而暖空调不需要压缩机运行。

       暖风制热原理

       「水暖」是汽车暖风的基础，温度来自防冻冷却液。

       燃油动力汽车的内燃机是以“燃烧·热能·动能”的方式运行，燃烧必然会产生高温，汽油的燃烧火焰温度都有1200℃（摄氏度）。所以在运行时必须利用水冷循环系统降温并恒温，否则机体钢材会被持续堆积的高温熔化。防冻冷却液会在缸盖、散热器与管路之间循环流动，在缸盖中吸热、到散热器中降温，周而复始稳定在100℃左右。

       「100℃」的高温已经能烧开水了，那么这些“热水”能不能善加利用呢？比如用来制造暖风。汽车的暖空调正是用水暖制热，将温度档位调整到红色高温区域，此时打开风机即可激活暖风系统。阀门开启后高温防冻冷却液会流到暖风水箱的管路中，水箱会被“热水”加温到很烫的程度；此时通过鼓风机将低温冷空气吹到高温水箱上即可被加温与脱水，送到车内后就是低密度的暖风了。

       知识点：在使用暖空调时应该关闭「A/C开关」，因为完全没有必要让压缩机驱动制冷剂，对不对呢？所以暖风系统也就没有多余的功耗，充其量只有鼓风机耗电；但是原车发电机会有1.0~1.5kw的额定发电功率，而鼓风机却只有0.05~0.10kw的标准。那么在发电冗余很高的前提下当然不用关心电耗，不用也是要被浪费的，所以暖风不会提升耗油量。

       冬季油耗为什么会升高？

       热车时间&原地热车

       车辆熄火前发动机与防冻冷却液的温度都很高，但是在熄火后发动机不再持续输出热能，在空气吸热的原理中温度就会持续降低，直到与环境温度相同为止。而内燃机的最佳热效率（最低油耗状态）需要100℃左右的高温，假设环境温度为0℃则有100度的温差，这会带来「过度冷却·损耗动力」的问题。

       内燃机只有35%左右的热能可以转化为机械能，剩余部分是被冷却、进排气与运动阻力损耗的。冷启动时巨大的温差又会加大吸热，所以这35%的热效率也会降低很多；结果会造成怠速输出功率不能满足稳定运行，驾驶时也会感觉到动力下降。为了保证冷启动后有合理的动力体验，ECU就会主动加大喷油量并提高转速补偿冷却损耗，喷油量约为正常怠速油耗的2倍。

       重点：想要让倍数级喷油的时间短一些，最佳方式就是快速热机（使发动机达到理想高温标准）。冬季温度可以到零下二三十度，而夏季可以高达零上40摄氏度，巨大的温差决定了冬季热车速度慢所以油耗高。同时原地热车这种错误的用车方式也会增加油耗，因为冷启动怠速也不过1100rpm左右，相比正常驾驶时的平均2000rpm要低得多；这就等于每分钟少燃烧做功千八百次，产生的热能少则热车速度慢、大量喷油的时间也会被延长，这就冬季油耗为什么会升高的原因。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车暖风机工作原理是什么

       汽车空调不开ac时只能制热，不能制冷，不费油。

       AC是空调压缩机的开关。夏天使用空调时，必须打开AC，即冷气必须打开。然而，暖空气只利用车内的热循环，根本不需要启动空调压缩机。因此，只需调节空调按钮，无需打开空调开关即可打开暖风。

       冷空气是通过对压缩机加压使制冷剂液化、蒸发并吸收空气中的大量热量而形成的。当冷空气开启时，压缩机的带轮带动压缩机工作，增加了发动机的负荷，消耗了一定量的燃料。

       而暖风则是来自于发动机工作时产生的热量：当发动机的冷却系统给发动机散热后，通过风扇将散出的热量送入车内，形成暖风；在不使用暖风时，风扇停转，热风口关闭，散出的热量就会完全散入大气中。所以，汽车暖风属于废物再利用，不会耗费油量。

扩展资料：

       汽车空调使用注意事项：

       1、不要长时间低温

       车主在开车过程中，还要注意别一味的贪图凉快，把车内空调温度调的很低。不然，人很容易因为车内外温差太大而内分泌失调，从而更容易生病。另外，把空调温度开的很低也会导致汽车油耗加大，增加用车成本。其实正常情况下，车内温度与外界温度相差6℃左右是最好。

       2、空调温度开的不要太低?

       夏天很多车主开车都喜欢把温度调的很低，认为这样很舒服，其实这是一个误区，因为车内外温差过大会很容易导致驾驶员感冒，同时过低温度也可能会造成车内人员患关节炎的危险。正常情况下，车厢内温度与外界温度应相差5℃至6℃。?

       3、控制出风口方向?

       基于冷空气下沉、热空气上升的原理，车主们在控制空调的出风口，可以遵循开冷气时出风口向上，开暖气时将出风口向下。?

       人民网-冬天在汽车里开暖风真的会增加耗油吗？

       人民网-先开窗再开空调夏季：汽车空调使用技巧

       摘要：暖风器的热源是利用发动机冷却水的余热，通过水管送到暖风器的散热器中。只要发动机不熄火，冷却水就与散热器保持“小循环”。它与发动机散热器并联。由于暖风器的散热器没有节温器，因而可不间断地保持热源。暖风器的驱动装置以直流电动机为动力，通过鼓风器将热风送人车内，同时还可以让热风除去驾驶室挡风玻璃上的冰霜。下面一起了解汽车暖风机的知识。一、车用暖风机

       汽车供暖技术汽车作为一个“移动的房间”，人们在增加其安全性的同时，也致力提高其舒适性。要创造一个舒适的车内环境，必须调节车内的空气温度等参数。在冬季要升高车内温度，所以必须安装相应的暖设备。取暖设备有几种形式，按所使用的热源可分为：非独立式（engine-based）供暖系统和独立式（non-enginebased）供暖系统。非独立式供暖系统非独立式供暖系统，也可称为余热式供暖系统，它利用汽车排气余热或发动机冷却循环水的余热作为热源并引入热交换器，由风机将车内或车外空气吹过热交换器而使之升温。

       二、汽车暖风机怎么选

       在选择汽车暖风机的时候，经常为不小心买了假冒伪劣配件和不合用配件而烦恼。那么挑选的时候应注意包装盒上的字体清晰可见，套印色彩鲜明。

       包装盒、袋上，应标有产品名称、产品型号、数量、注册商标、厂名厂址及电话号码等等，有些零件因制作、运输、存放不方便，其次，容易变形。

       检测时，可将轴类零件沿玻璃板滚动一圈，看原件与玻璃板贴合处有没有漏光来判断是否弯曲；

       选购离合器从动盘钢片或摩擦片时，可将钢片、摩擦片举在眼前观察其是否翘曲；

       购买油封时，带骨架的油封端面应呈正圆形，能和平板玻璃贴合无挠曲；无骨架油封外缘应端正，用手握使其变形，松手后应能恢复原状。

       三、汽车暖风机的工作原理

       余热气暖式系统利用汽车排气余热来供暖的系统，称为余热气暖式系统，主要有以下两种形式：

       *热交换器式这种装置的工作原理是在发动机的排气管上，安装一个热交换器作加热空气。工作时，将通往消音器的阀门关闭，废气进入热交换器加热另一侧的空气，冷空气吸收热量后温度升高，由风机吹入车厢内。这种装置的供暖效果受车速和发动机工作状况影响，供暖温度不稳定。另外，排气中的SO2、H2O等会腐蚀热交换器管壁；排气管道和热交换器增加了发动机的排气阻力，对发动机的工作状况有影响。

       *热管式利用热管换热器，回收发动机排气中的余热，主要用大型汽车的冬季暖。热管式暖风机的暖效果好，安全可靠，发动机废气不会漏入车厢。

       余热水暖式系统利用发动机的冷却水为热源来供暖的系统，称为余热水暖式系统。轿车、货车和小型包车常用这种装置。

       它以发动机的冷却水为热源，通过装置中的热交换器（一般称为暖风芯子），把送风机送来的空气与发动机冷却水进行热交换，空气加热后送入室内。在没有配备冷空调的卡车、货车或皮卡车中，一般使用由暖风芯子、风机及外壳组成的总成，壳体上有吹向脚部、前部的出风口及吹向车窗起除霜作用的出风口。在轿车和较为豪华的卡车中，将暖风芯子和蒸发器（冷剂回路）组装在一个箱体内，共用一个风机和壳体。

       余热式水暖系统装置简单而供热可靠，不另需燃料，只要发动机工作，便可产生热水。其缺点是必须在发动机冷却水温度上升到大循环时才能供暖，在寒冷季节供暖量显得有些不足，甚至导致发动机过冷，影响发动机的正常工作；在停车取暖时，发动机的运行增加了发动机的磨损；大型客车仅依靠这种装置难以满足供暖要求，而且新型的柴油发动机效率高，可用作暖的余热相对较少。

       针对非独立式供暖系统的上述缺点，工程师开发应用独立式供暖系统。

       独立式供暖系统大型豪华旅车、客车以及在寒冷地区使用的汽车，常用独立式供暖系统。所谓独立式，即它的运行独立发动机。根据被加热介质的不同，分为气暖式加热器和水暖式加热器。这两种加热器都是在燃烧器内燃烧汽油或柴油，产生的热量加热空气或水。燃烧后的气体在热交换后被排出车外，对车室空气无污染。

       独立气暖式供暖系统这种装置一般由燃烧室、热交换器、燃油供给系统、空气供给系统、控制系统组成。

       其工作过程为：风扇电机接通电源，带动助燃空气风扇和暖风风扇，同时油泵向燃烧室供油，油在燃烧室进口处雾化与自助燃空气进口进来的空气混合，由火花塞点火燃烧。燃烧产生的热量经热交换器与由冷风进口进来的冷风进行热交换，冷风变为暖风由暖风出口供入车厢内。整个加热器的运行由控制块控制。

       在对空气分布质量要求不高的商用车辆如中巴车、卡车、货车、工程车，尤其是长途货运车等，这种加热器尤其适合。因其运行独立发动机，可在停车休息时取暖，大大减少了发动机的磨损和降低了排放。在汽车运行时，也可用作为对汽车暖风的补充。

       独立水暖式供暖系统独立水暖式供暖系统的工作原理与气暖式基本相同，不同的是加热介质是水而不是空气，用水泵代替了风扇。

       水暖式加热器与发动机的冷却水管路、空调中的暖风芯子的水路相通，因此，它最大的优点是不仅可作为车厢暖用，而且可预热发动机、润滑油，以利冬季发动机启动，提高了发动机的启动性和耐久性。

       大多数水暖式加热器用在轿车和客车上，但在寒冷地区的卡车、工程车也有使用。暖风主要用内循环式，灰尘少，暖气较柔和而不乾燥。水暖式加热器的选配，除考虑车厢大小外，还应考虑管道阻力等。

       发展趋势综上所述，安装独立式供暖系统有下列作用：停车加热取暖，减少发动机磨损，降低排放；辅助加热，汽车运行时，可将独立供暖系统开启；预热发动机，避免冷启动；汽车玻璃除霜。

       在小轿车尤其是豪华轿车，汽车空调已发展成冷暖一体化装置，不仅仅是冷或制热，而且是全年性的空调（夏季冷、过渡季节通风、冬季制热和除霜）。近年来，随中国旅业的发展，乘客对乘车舒适性提出了来高的要求，欧美国家大客车冬季取暖所用的液体加热器已逐步在中国得到推广，特别是中高档豪华大客车和寒冷地区的客车，已开始将这独立水暖式加热器作为必备的配套产品。卡车、工程车对舒适性的要求并不高。当然，随国民经济的发展，这情况将会有所改变。

       四、暖风机电阻损坏机理

       汽车暖风机在从小到大的风量调节状态，暖风机电阻并不是每档都介入工作的，其中最大档位也就是最大风量时暖风机电阻是不工作的。我们通常驾车到达目的地熄火时，暖风机往往在最小档或次小档，这时暖风机电阻正常工作就产生大量的热，不过因为风机工作时有流动的风带走多余热量，正常工作时不会积累到高温度，但此时直接关停风机后暖风机电阻的余热没法顺利带走，容易造成此零件的高温损坏。损坏后的现象是暖风机小风量档位没有风，暖风机不转，只在大风量档位才有风。

       五、汽车暖风机正确的操作方法

       正确的操作方法是：临熄火前把暖风机风量档位从小风量档调至最大风量档，几十秒后调到关闭档，熄火。此时暖风机电阻在最后的几十秒内不产生新的热量，又有最大风量给它吹风冷却，降低了停车后的高温积累。

       好了，关于“燃油车空调制热原理”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“燃油车空调制热原理”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。